Hiri-errepide kargatzen ari eraginak begira geratu dira beste eskema mota baino eskemak proportzioa handiagoa da. Hau da, agian, errepide jotzen da askotan delako neurri gehiago polemikoa da. Hiritan emaitzak behean ematen dira.
Ondorengo hirietako inpaktuak aurki daitezke.
London
Milan
Stockholm
Gothenburg
The London errepidea Ordainsari eskema du oso eraginkorra izan da. sarrera aurretik Central London pilaketa kargaren ez zen esanguratsua trafikoa central London pilaketak. Central London ibilgailu gastatu egunez zehar denboraren erdia baino gehiago, ibilgailuak ziren bai gelditu trafikoan edo 10km / h baino gutxiago bidaiatzen. Honek abiadura berean ingurukoa da zaldi-egunetan bezala!
Hori zona gidatzeko ondasunak entregatu behar diren dutenek zailtasun eremuan sartzeko aukera izan du, eta luzeagoa edo ibilgailu eta gidarien orain egin baino beharrezkoa. pilaketak Hau oso dutenei erdiko Londresen gidatzeko beharrik garestia zen.
Adibidez Central London pilaketak Erregimen eraginak, besteak beste:
- Pilaketak murriztu% 30 arabera, eta trafiko bolumena murriztu% 15 arabera.
- Kotizatzaileek geldi egon ohi duten denboraren proportzioa edo poliki-poliki mugitzen diren kuarteletan gutxienez hirugarrena murriztu da. Horrek esan nahi du bidaiaren orduak ez direla laburragoa, baizik eta fidagarriagoak eta aurreikusgarriagoak, batez ere autobusez.
- Trafiko zona sartuz% 18 murriztu zen, trafiko zona zirkulatzen% 15 murriztu zen.
- Bus erabilera% 38 hazi zen,% 23 garraio publiko gehiago hornitua, ondorioz errepideetan leku gehiago izatea.
- Londoners 'on-street inkestak iradokitzen dute ingurumenaren kalitate onuragarriak aitortzen ari direla
- trafikoaren murrizketa eta bere leunagoa eragiketa murriztu trafikoa nitrogeno oxidoak (NOx) eta partikulen emisioak (PM10) Zona% 12 arabera. ingurabidea eragin du / ken% plus 2 baino gutxiago izan ziren
- CO2 isuriak% 19, erregaia murriztu ziren% 20 arabera
- ingurabidea kargatzeko inguruan (non trafikoa ez da kobratuko) inguruko trafikoaren pilaketak erakutsi murrizketak txiki, hobeto kudeaketa operatiboa islatzen, arren zertxobait handiagoa trafiko fluxuak charging eskema eragindako.
- Ez negatiboak eragin esanguratsua enpresa eta ekonomia identifikatu zen.
Inpaktua grafikoki behean ikus daiteke.
Zona C inpaktuek izan dira
- Sarrerako trafikoa% 30 pasatxo murriztea
- C eremuko funtzionamendu orduetan, garraio publikoaren abiadura komertzialaren igoera% 5.7 da autobusetan eta% 4.7 tranbian.
- Ez dago lekurik garraio publikoaren abiadura areagotu egin denik kanpo
- Impact airearen kalitatea, isurketen:
- PM10 ihesa% -19;
- PM10 guztira% -18;
- NH3, Amoniakoa% -31;
- NOx Nitrogeno oxidoak-% 10;
- CO2 Karbono dioxidoa-% 22
- Barruan Zona C aldean kanpoko area honako emaitzak den:
- Black Carbon (BC) kontzentrazioak% -28 izatetik% -43 du;
- BC edukiak PM10 (Ratio BC / PM10)% -16 Tik% -46 da;
- BC edukiak PM2.5 (Ratio BC / PM2.5)% -22 Izatetik% -46 da.
- Barruan Zona C aldean kanpoko area honako emaitzak den:
- Black Carbon (BC) kontzentrazioak% -28 izatetik% -43 du;
- BC edukiak PM10 (Ratio BC / PM10)% -16 Tik% -46 da;
- BC edukiak PM2.5 (Ratio BC / PM2.5)% -22 Izatetik% -46 da.
Zona C trafikoa 2015 datuen grafikoan hau argitaratzen duen ikus daiteke Milan City Agintaritzak. Urteko hilabete beheko kondaira, trafikoa ezkerreko aldean agertzen dira. Egin klik grafikoan bertsio handiago bat egiteko.
Zirkulazioa murrizteko diseinatutako C eremuak bere helburua lortu du, eguneko 41000 sarrerak murriztuz, Area C eremuan sartu eta Hiri Administrazioak mugikortasun iraunkorra berrezartzeko aukera eman du. 13 milioi € baino gehiagoren truke, zerbitzua exekutatzeko gastuak (7,100,000 € exekutatzen ari diren gastuak) metro, metro eta autobusen hedapenari esleitu zaizkio eta Milan (BikeMi) bizikleta partekatzeko bigarren fasea martxan jarri da.
€ 10 milioi erabili dira garraio publikoa hobetzeko. 15 gainazalen lerroak hiri osoan zehar ezin dira gainditu, tranbiak eta autobusak barne. Bidaiak egunez 250 bidaietan baino gehiagotan igo ziren eta metro guztiek (eguneko 32-ra) maiztasuna orduko orduetan luzatu zuten (10-ena 9am-en ordez). Gainera, 3 € milioi gehiago erabili ziren BikeMi-ra, eta 3300 bizikletak 2012-en zirkulazioan zeuden.
Gainera, 2012 eta 2015 artean: ia € 4 milioi erabili ziren trukerako aparkalekuak Comasinan, 3 € 30 kph-ekoak € 20 milioira arte eta bizikleta bideak eta ziklo bideak eraiki eta birmoldatu zituzten.
2012-era hasita, C eremuak 20,300,000 € baino gehiago sortu du. Ordainketetatik,% 48 ordaindu ziren paper baimenak eta ordaindu eta erakutsi makinak, 30.4% Telepass bidez,% 12.5 Pin on gaituta www.areac.it% 8.5 to kentzeko (posible irailaren 2012 arte) eta 0.6% of activations kutxazainetan from.
Kalkuluen direla CO isuriak2 ibilgailu motordunen hiri barruko murriztu zen% 14 eta% 18 arteko pilaketak karga / zergaren ondorioz.
Gothenburg (Milioi erdi Suedian biztanle) sartu pilaketak karga bat 2013 ere, eta trafikoa murriztu du% 12 inguru aste egunez zehar, karga da lekua.
Diagrama: Asteguna trafiko bolumena (6 6 am: 30 pm) Gothenburg kargatzen zona aurretik eta pilaketak prezioei ondoren. (Garraioa Ikerketa Taldea)
Commuters ere aurkitu dute beren bidaia denborak murriztu:
Diagrama: Bidaia denbora murriztea asteguna goizeko puntako Gothenburg orduetan pilaketak ezartzeko geroztik. (Garraioa Ikerketa Taldea)
Aurki Gothenburg trafikoa murriztea buruzko informazio gehiago citylab webguneanEdo from the paper zientifiko)